Информация о материале

Сергей Гончарук

События

30 июля 2026

Дьявол снова носит Prada — и спасает печатную журналистику

Продолжение «Дьявол носит Prada» вышло на стриминге. С 29 июля фильм доступен подписчикам Disney+ и Hulu. Наличие картины на конкретной платформе зависит от страны.

На экране вновь встретились Мерил Стрип, Энн Хэтэуэй, Эмили Блант и Стэнли Туччи. Вернулись и создатели первой части: режиссёр Дэвид Фрэнкел и сценаристка Алин Брош Маккенна.

Однако за два десятилетия изменились не только герои. Журнал Runway теперь существует в мире, где вирусная публикация ценится выше безупречной обложки, владельцы требуют быстрых цифр, а авторитет печатного издания больше не гарантирует ни денег, ни влияния.

Энди Сакс успела стать серьёзной журналисткой, но теряет работу вместе с коллегами. Вскоре она возвращается в Runway — уже не испуганной помощницей, а руководителем отдела больших материалов. Миранда Пристли по-прежнему возглавляет журнал, однако теперь даже её власть оказывается под угрозой.

Кризис издания усиливается после публикации хвалебного материала о модном бренде, который затем обвиняют в использовании потогонного труда. Журналу приходится спасать репутацию, возвращать доверие аудитории и искать поддержку индустрии роскоши. Эмили Чарлтон, бывшая помощница Миранды, к этому времени заняла влиятельную должность в Dior — и прежняя иерархия окончательно переворачивается.

Первый фильм рассказывал о цене карьерных амбиций. Продолжение задаёт другой вопрос: можно ли сохранить профессиональные стандарты, когда качественная журналистика становится слишком дорогой, а внимание аудитории измеряется секундами?

Картина вышла в кинотеатрах 1 мая и собрала в мировом прокате более 688 миллионов долларов. Похоже, зрители действительно соскучились по Миранде Пристли. Хотя теперь её самые беспощадные противники — не молодые ассистентки, а цифровые алгоритмы, сокращение бюджетов и новая экономика медиа.

Информация о материале

Андрей Малец

События

30 июля 2026

Мировой дурдом: пока дипломаты говорят, ракеты летят всё дальше

США провели новую двухчасовую серию ударов по Ирану. Американское Центральное командование сообщило о поражении десятков объектов Корпуса стражей исламской революции: командных центров, ракетных и беспилотных комплексов, систем берегового наблюдения и военной инфраструктуры.

Вашингтон назвал операцию ответом на иранские ракеты, выпущенные в сторону американских баз на Ближнем Востоке. Удары последовали после нескольких дней относительной паузы, когда посредники ещё говорили о возможности возвращения сторон к переговорам.

Но география конфликта продолжает расширяться. Иорданские военные сообщили, что перехватили пять ракет, запущенных с территории Ирана. Пострадавших, по официальным данным, нет.

В Кувейте последствия оказались тяжелее. Иранский удар серьёзно повредил здание китайской компании на севере страны. Один сотрудник погиб. Таким образом, обмен ударами между США и Ираном всё заметнее затрагивает государства, которые формально не являются его главными участниками.

Почти одновременно Россия провела одну из крупнейших за последнее время воздушных атак на Украину. По данным украинской стороны, за ночь были запущены более 70 ракет и около 280 ударных беспилотников.

На момент публикации известно как минимум о восьми погибших, среди которых трое детей. Более 50 человек получили ранения. Удары и падение обломков повредили жилые дома и инфраструктуру в нескольких регионах — от Днепропетровской области до Львова. Спасатели продолжают разбирать завалы.

Российское Министерство обороны заявило, что целью атаки были военные предприятия, аэродромы и другие связанные с армией объекты. Украинские власти сообщают о погибших мирных жителях и разрушенных жилых зданиях.

Ещё один многочасовой бой произошёл в пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва. Вооружённые люди атаковали полицейский пост в округе Хангу, а затем устроили засаду прибывшему подкреплению. Погибли 11 сотрудников полиции, более двух десятков получили ранения.

Пакистанские силы безопасности заявили, что ликвидировали 15 нападавших. Ни одна группировка пока не взяла на себя ответственность. Власти подозревают пакистанское движение «Талибан», которое в последние годы усилило атаки на полицию и военных.

Так выглядит карта одного дня: американские самолёты бомбят Иран, иранские ракеты летят над соседними странами, российские ракеты разрушают украинские города, а полицейский пост в Пакистане превращается в поле боя. Дипломатия всё ещё продолжается — но пока границы конфликтов расширяются быстрее, чем переговоры.

Информация о материале

Сергей Гончарук

События

30 июля 2026

Бен Аффлек выиграл миллион долларов — и сразу отдал его

Бен Аффлек стал победителем американского шоу «Кто хочет стать миллионером?». Вместе с чемпионом викторины Jeopardy! Джейми Дингом актёр добрался до главного приза — одного миллиона долларов.

Решающим оказался вопрос о необычной американской традиции. Участникам предстояло определить, какие имена никогда не носили индейки, помилованные президентами США ко Дню благодарения. Аффлек и Динг выбрали вариант «Спагетти и Митбол» — и оказались правы.

Найти ответ помог ведущий программы Джимми Киммел. Аффлек использовал подсказку «Помощь ведущего», после чего решил довериться его предположению, хотя сам Киммел не был уверен в ответе.

Все деньги направят на благотворительность. Миллион долларов получит организация Eastern Congo Initiative, которую Аффлек и общественная деятельница Уитни Уильямс основали в 2010 году. Фонд поддерживает местные общественные проекты в восточной части Демократической Республики Конго, включая программы здравоохранения, обеспечения чистой водой и защиты жителей региона.

У этой истории есть голливудское продолжение. Ровно год назад друг Аффлека Мэтт Дэймон также выиграл миллион долларов в этом шоу. Он участвовал вместе с легендой Jeopardy! Кеном Дженнингсом и передал приз организации Water.org.

Получается, что теперь у Аффлека и Дэймона есть ещё одно общее достижение: оба стали телевизионными миллионерами — и оба не оставили себе ни доллара.

Информация о материале

Андрей Малец

События

29 июля 2026

Бен-Гурион захлебнулся в задержках: пассажиры платят за авиационный хаос

Бен-Гурион вошёл в пик летнего сезона с массовыми задержками и отменами: за последнюю неделю июля лишь около трети рейсов вылетели строго по расписанию. Пассажиры часами сидят в терминалах и самолётах, пропускают пересадки, теряют оплаченные гостиницы и зачастую получают нормальное объяснение только тогда, когда исправить уже ничего нельзя.

Проблема давно вышла за пределы одной авиакомпании. Перегруженный аэропорт, военные самолёты на стоянках, сбои европейских диспетчерских систем, дефицит персонала и расписания без запаса превращают любое отклонение в цепную реакцию.

Только треть рейсов — по расписанию

С 20 по 27 июля из Бен-Гуриона выполнили 3499 рейсов. В первоначально указанное время отправились только 1089 из них — около 31%.

Ещё 709 самолётов задержались на срок от получаса до часа, 479 — от одного до двух часов, а 363 рейса вылетели с опозданием более двух часов. Полностью отменили 83 рейса.

Средняя задержка составила около 40 минут. В наиболее загруженные часы она превышала 80 минут.

Каждая такая цифра — не просто отметка на табло. Это пропущенная пересадка, лишняя ночь в отеле, сорванная встреча или семья с детьми, которая часами не понимает, состоится ли её поездка вообще.

Почему Бен-Гурион не справляется

Аэропорт обслуживает около 100 тысяч пассажиров и более 500 рейсов в отдельные пиковые дни. При такой плотности расписания почти не остаётся пространства для восстановления после сбоя.

Дополнительную нагрузку создают американские военные самолёты-заправщики. Более трёх десятков таких бортов занимают стоянки и регулярно выполняют взлёты и посадки.

Их вывод из аэропорта откладывался из-за ситуации с безопасностью. В результате гражданским самолётам приходится работать в условиях ограниченного количества мест и плотного движения.

Открытие Терминала 1 помогло распределить пассажирские потоки, но новый терминал не добавляет взлётных полос, стоянок, диспетчеров и резервных самолётов.

Здание можно открыть быстро.
Дополнительную пропускную способность — значительно сложнее.

Европейский хаос прилетает в Израиль

Бен-Гурион зависит от всей европейской авиационной системы. Самолёт, опоздавший в Афинах, Париже или Берлине, позже прилетит в Тель-Авив и с задержкой отправится обратно.

Сбои радаров в Греции, недостаток диспетчеров во Франции и Испании, грозы, закрытые участки воздушного пространства и перегруженные аэропорты создают задержки по всему континенту.

В середине июля только 69% европейских рейсов прибыли вовремя. Ограничения системы управления воздушным движением затронули четверть всех полётов.

Европейское небо насыщено: в пиковые дни выполняется около 37 тысяч рейсов. При этом авиакомпании используют лишь около 80% воздушного пространства, доступного до российского вторжения в Украину.

Любой сбой быстро становится международным. Самолёт может быть исправен, экипаж готов, пассажиры на местах — но разрешения на вылет всё равно приходится ждать часами.

Лоукостеры и обычные компании ломаются по-разному

Лоукостеры работают на очень коротких оборотах. Самолёт прилетает, быстро высаживает пассажиров, принимает следующих и снова отправляется в путь.

Такая модель позволяет снижать цены, но почти не оставляет резерва. Опоздание первого утреннего рейса может перейти на все последующие полёты этого самолёта.

Запасного борта или свободного экипажа в аэропорту часто нет. Поэтому техническая проверка, задержка багажа или ограничение диспетчеров способны разрушить расписание на весь день.

Обычные авиакомпании располагают более сложной инфраструктурой, но зависят от крупных пересадочных узлов. Задержка одного рейса означает десятки пропущенных стыковок, поиск багажа и необходимость пересаживать людей на другие самолёты.

Билет может стоить дороже, но гарантии пунктуальности это не даёт.

Самолёты действительно стали чаще ломаться?

Сообщения о неисправностях появляются регулярно. Недавно самолёт United Airlines совершил аварийную посадку после громкого удара и сильной вибрации. Рейс из Варшавы в Тель-Авив перенаправили из-за ошибочного сигнала о захвате, связанного с транспондером. А рейс авиакомпании Sundor - дочерней El-AL вылетевший в Белград кружил два часа над морем и вернулся в аэропорт из за "небольшой поломки" - по словам командира экипажа. В это время в самолете находился сотрудник нашей редакции. И несмотря на заверения, что на земле уже готовят новый самолет, рейс вылетел только в 13.00 на следующий день.

Самолёт Israir в Лондоне повредил наземный тягач. Пассажиры несколько часов провели в ожидании, а рейс в итоге отменили.

Такие происшествия пугают, но сами по себе не доказывают общего ухудшения безопасности.

Современная авиация построена так, чтобы техническая неисправность приводила к проверке, возврату или посадке в запасном аэропорту, а не к продолжению рейса любой ценой.

Последние данные IATA показывают, что общая частота авиационных происшествий в 2025 году даже немного снизилась.

Главный кризис сейчас выглядит иначе: самолёт безопасно садится, но у компании нет запасного борта, свободного экипажа, понятного плана и сотрудников, способных быстро помочь пассажирам.

Система безопасности срабатывает.
Система обслуживания — слишком часто нет.

Пассажир становится амортизатором системы

Авиакомпании экономят на свободных самолётах, резервных экипажах и временных промежутках между рейсами. Аэропорты принимают максимально возможный поток. Диспетчерские службы работают при нехватке сотрудников.

Когда всё идёт по плану, такая система эффективна. Когда происходит сбой, расходы фактически перекладываются на пассажира.

Именно пассажир:

• оплачивает дополнительный отель;

• покупает еду в аэропорту;

• теряет следующую бронь;

• пропускает рабочий день;

• часами добивается ответа от поддержки;

• самостоятельно ищет новый маршрут.

Человек заплатил за перевозку, но в момент кризиса превращается в бесплатного координатора собственного спасения.

Что положено пассажирам

Израильское законодательство распространяется на международные рейсы, вылетающие из страны или прибывающие в неё.

При задержке более двух часов пассажиру полагаются питание, напитки и средства связи. При задержке от пяти до восьми часов можно выбрать возврат денег или альтернативный рейс.

Задержка более восьми часов рассматривается как отмена рейса. В зависимости от обстоятельств пассажиру могут полагаться возврат, новый билет, обслуживание и денежная компенсация.

Европейские правила могут применяться к рейсам, вылетающим из ЕС, а также к некоторым рейсам европейских перевозчиков. При прибытии с задержкой более трёх часов компенсация может составлять от €250 до €600, если причиной не стали чрезвычайные обстоятельства.

Даже когда фиксированная компенсация не положена из-за погоды, войны или ограничений диспетчеров, обязанность предоставить помощь, питание, гостиницу или альтернативный маршрут обычно сохраняется.

Пассажирам стоит сохранять посадочные талоны, чеки, скриншоты табло и переписку с авиакомпанией. Причину задержки лучше просить сообщить письменно.

Это не плохая погода. Это плохой запас прочности

Нельзя обвинить только Бен-Гурион, только лоукостеры или только европейских диспетчеров. Авиация стала одной огромной связанной системой, работающей почти без свободного пространства.

Но именно менеджмент решает, сколько запаса оставить в расписании, сколько иметь резервных бортов, как информировать пассажиров и кто будет оплачивать последствия сбоя.

Сегодня пассажиру продают билет с конкретным временем вылета, но всё чаще относятся к этому времени как к приблизительной рекомендации.

Безопасность полётов остаётся высокой.
Качество перевозки — уже далеко не всегда.

И это главный авиационный скандал нынешнего лета: люди платят всё больше не за гарантированную дорогу, а за право принять участие в лотерее, которую организовали без их согласия.