Информация о материале

Андрей Малец

События

31 июля 2026

Летающее такси не дождалось пассажиров — и отправилось на войну

Ещё несколько лет назад электрические аппараты вертикального взлёта обещали изменить жизнь больших городов. Они должны были бесшумно поднимать пассажиров с крыш, перелетать пробки и превращать дорогу до аэропорта в короткую воздушную прогулку.

Но пассажиры всё ещё ждут. А военные заказчики уже пришли.

На авиасалоне в Фарнборо крупнейшие разработчики eVTOL — электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки — заметно больше говорили об автономности, перевозке боеприпасов и работе в зоне конфликта, чем о городских маршрутах.

Причина довольно проста: создание самого летательного аппарата оказалось лишь половиной задачи. Чтобы посадить в него обычного пассажира, необходимо доказать авиационным регуляторам, что новая конструкция безопасна практически при любом возможном отказе.

На это уходят годы и огромные суммы. Компании должны сертифицировать не только самолёт, но и его производство, аккумуляторы, программное обеспечение, обслуживание и подготовку пилотов. Затем потребуется построить посадочные площадки и встроить новый транспорт в существующее воздушное движение.

Военные используют другой механизм допуска техники. Машины могут быстрее попасть на испытания и выполнять ограниченные задачи, не дожидаясь полноценной гражданской сертификации.

И главное — за этим стоит реальный заказчик с государственным бюджетом.

Вместо поездки в аэропорт — ударные операции

Один из наиболее показательных примеров представили Archer Aviation и оборонная компания Anduril.

Archer стала известна благодаря четырёхместному электрическому аэротакси Midnight. Однако её новый совместный проект с Anduril создавался уже не как пассажирская машина.

Автономный аппарат Thunder предназначен для сопровождения боевых вертолётов, разведки, перевозки грузов, снабжения подразделений и нанесения ударов. Первый полёт ожидается в 2027 году.

Это важное уточнение: речь идёт не просто об аэротакси, из которого убрали кресла и установили военное оборудование. Thunder — отдельная машина, специально спроектированная под требования оборонного рынка.

Она получила гибридно-электрическую силовую установку. Аккумуляторы обеспечивают вертикальный взлёт и посадку, а генератор увеличивает дальность полёта. Для городского транспорта подобная схема означает дополнительные выбросы и усложнение конструкции. Для армии — возможность работать далеко от зарядной станции.

Груз вместо пассажиров

Компания BETA Technologies пошла несколько другим путём. Она с самого начала старалась использовать общие компоненты в гражданских и военных версиях своих самолётов.

Её автономный гибридный аппарат MV250 предназначен прежде всего для снабжения подразделений в районах, где обычным транспортным самолётам нужна взлётная полоса, а пилотируемым вертолётам угрожает противник.

По заявленным характеристикам, MV250 сможет перевозить до 907 килограммов груза на тактическое расстояние около 463 километров. Среди возможных задач — доставка оборудования, медикаментов, боеприпасов и эвакуация из опасных районов.

При этом значительная часть силовой установки, систем управления и производственного оборудования остаётся общей с гражданским семейством ALIA. Для компании военная программа становится не отказом от пассажирского рынка, а способом оплачивать дальнейшее развитие всей платформы.

BETA уже несколько лет сотрудничает с американскими военными. Её самолёты испытывались примерно на десяти базах и выполнили тысячи взлётов и посадок. По словам руководства компании, оборонные программы уже принесли ей сотни миллионов долларов.

Британия тоже заинтересовалась

Британская Vertical Aerospace продолжает готовить пассажирский аппарат Valo, но срок его выхода на коммерческий рынок снова сдвинулся. Теперь компания рассчитывает получить сертификат и начать перевозки в 2029 году. Когда-то запуск планировался на 2025-й.

Одновременно Vertical разрабатывает гибридную версию с увеличенной дальностью и внедряет систему автономного управления. Компания заявляет, что британское Министерство обороны проявило интерес к возможному военному применению её технологий.

Однако здесь пока нет подтверждённого контракта на поставку. Речь идёт об интересе военного ведомства и разработке потенциальной двухцелевой платформы.

Именно эта разница часто теряется в громких заявлениях. Одни производители уже получили оборонные контракты и проводят испытания на военных базах. Другие только демонстрируют концепции и надеются привлечь государственного заказчика.

Почему армия заинтересовалась eVTOL

Войны в Украине и на Ближнем Востоке резко увеличили спрос на беспилотные летательные аппараты, способные работать без аэродромов.

Военным нужны сравнительно недорогие машины, которые могут:

• доставлять грузы небольшим подразделениям;

• эвакуировать раненых;

• вести разведку и наблюдение;

• работать с неподготовленных площадок;

• сопровождать вертолёты;

• выполнять опасные задания без экипажа.

Электрическая силовая установка даёт низкий уровень шума и заметно меньшую тепловую сигнатуру. Однако ограниченная ёмкость аккумуляторов остаётся серьёзной проблемой. Поэтому многие военные проекты становятся гибридными: электромоторы сохраняются, но энергию им дополнительно поставляет турбогенератор.

Получается любопытный разворот. На гражданском рынке eVTOL продавали как экологичный транспорт с нулевыми выбросами во время полёта. Военные версии могут оказаться дальнобойнее и практичнее, но уже не полностью электрическими.

Деньги нужны сейчас

Разработчики воздушных такси оказались в сложном положении. Сертификация продолжается дольше, чем предполагалось, полноценные пассажирские перевозки ещё не начались, а расходы на испытания, производство и зарплаты не прекращаются.

Акции крупнейших публичных компаний отрасли за последний год потеряли более половины стоимости. Инвесторы всё меньше готовы финансировать обещания о городском транспорте будущего, не понимая, когда он начнёт приносить стабильную выручку.

Военные программы предлагают более понятную модель. Если компания выигрывает конкурс, она получает заказ с определённым бюджетом, сроками и требованиями. Аппарат можно испытывать и постепенно вводить в эксплуатацию, не проходя сразу весь гражданский путь.

Но называть оборонный рынок территорией без бюрократии тоже было бы неправильно. Военные закупки могут растягиваться на годы, программы меняются, а испытания техники остаются сложными. Просто здесь разработчику не обязательно сначала доказывать безопасность перевозки миллионов обычных пассажиров.

Воздушные такси не отменяются

Гражданские проекты пока никто официально не бросает. Archer продолжает работать над Midnight, Vertical — над Valo, BETA — над пассажирскими и грузовыми версиями ALIA. У производителей остаются предварительные заказы авиакомпаний и планы запуска коммерческих маршрутов.

Военные контракты должны помочь им дожить до гражданской сертификации, испытать технологии в реальной эксплуатации и загрузить будущие заводы.

Однако одновременно меняется сама отрасль. Компании, обещавшие стать новым Uber в небе, всё чаще называют себя полноценными аэрокосмическими и оборонными производителями. Их аппараты становятся крупнее, автономнее и получают гибридные двигатели.

Будущее городского транспорта никуда не исчезло. Просто дорога к нему неожиданно пролегла через военные базы, оборонные бюджеты и беспилотники для поля боя.

Информация о материале

Сергей Гончарук

События

30 июля 2026

Дьявол снова носит Prada — и спасает печатную журналистику

Продолжение «Дьявол носит Prada» вышло на стриминге. С 29 июля фильм доступен подписчикам Disney+ и Hulu. Наличие картины на конкретной платформе зависит от страны.

На экране вновь встретились Мерил Стрип, Энн Хэтэуэй, Эмили Блант и Стэнли Туччи. Вернулись и создатели первой части: режиссёр Дэвид Фрэнкел и сценаристка Алин Брош Маккенна.

Однако за два десятилетия изменились не только герои. Журнал Runway теперь существует в мире, где вирусная публикация ценится выше безупречной обложки, владельцы требуют быстрых цифр, а авторитет печатного издания больше не гарантирует ни денег, ни влияния.

Энди Сакс успела стать серьёзной журналисткой, но теряет работу вместе с коллегами. Вскоре она возвращается в Runway — уже не испуганной помощницей, а руководителем отдела больших материалов. Миранда Пристли по-прежнему возглавляет журнал, однако теперь даже её власть оказывается под угрозой.

Кризис издания усиливается после публикации хвалебного материала о модном бренде, который затем обвиняют в использовании потогонного труда. Журналу приходится спасать репутацию, возвращать доверие аудитории и искать поддержку индустрии роскоши. Эмили Чарлтон, бывшая помощница Миранды, к этому времени заняла влиятельную должность в Dior — и прежняя иерархия окончательно переворачивается.

Первый фильм рассказывал о цене карьерных амбиций. Продолжение задаёт другой вопрос: можно ли сохранить профессиональные стандарты, когда качественная журналистика становится слишком дорогой, а внимание аудитории измеряется секундами?

Картина вышла в кинотеатрах 1 мая и собрала в мировом прокате более 688 миллионов долларов. Похоже, зрители действительно соскучились по Миранде Пристли. Хотя теперь её самые беспощадные противники — не молодые ассистентки, а цифровые алгоритмы, сокращение бюджетов и новая экономика медиа.

Информация о материале

Андрей Малец

События

30 июля 2026

Мировой дурдом: пока дипломаты говорят, ракеты летят всё дальше

США провели новую двухчасовую серию ударов по Ирану. Американское Центральное командование сообщило о поражении десятков объектов Корпуса стражей исламской революции: командных центров, ракетных и беспилотных комплексов, систем берегового наблюдения и военной инфраструктуры.

Вашингтон назвал операцию ответом на иранские ракеты, выпущенные в сторону американских баз на Ближнем Востоке. Удары последовали после нескольких дней относительной паузы, когда посредники ещё говорили о возможности возвращения сторон к переговорам.

Но география конфликта продолжает расширяться. Иорданские военные сообщили, что перехватили пять ракет, запущенных с территории Ирана. Пострадавших, по официальным данным, нет.

В Кувейте последствия оказались тяжелее. Иранский удар серьёзно повредил здание китайской компании на севере страны. Один сотрудник погиб. Таким образом, обмен ударами между США и Ираном всё заметнее затрагивает государства, которые формально не являются его главными участниками.

Почти одновременно Россия провела одну из крупнейших за последнее время воздушных атак на Украину. По данным украинской стороны, за ночь были запущены более 70 ракет и около 280 ударных беспилотников.

На момент публикации известно как минимум о восьми погибших, среди которых трое детей. Более 50 человек получили ранения. Удары и падение обломков повредили жилые дома и инфраструктуру в нескольких регионах — от Днепропетровской области до Львова. Спасатели продолжают разбирать завалы.

Российское Министерство обороны заявило, что целью атаки были военные предприятия, аэродромы и другие связанные с армией объекты. Украинские власти сообщают о погибших мирных жителях и разрушенных жилых зданиях.

Ещё один многочасовой бой произошёл в пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва. Вооружённые люди атаковали полицейский пост в округе Хангу, а затем устроили засаду прибывшему подкреплению. Погибли 11 сотрудников полиции, более двух десятков получили ранения.

Пакистанские силы безопасности заявили, что ликвидировали 15 нападавших. Ни одна группировка пока не взяла на себя ответственность. Власти подозревают пакистанское движение «Талибан», которое в последние годы усилило атаки на полицию и военных.

Так выглядит карта одного дня: американские самолёты бомбят Иран, иранские ракеты летят над соседними странами, российские ракеты разрушают украинские города, а полицейский пост в Пакистане превращается в поле боя. Дипломатия всё ещё продолжается — но пока границы конфликтов расширяются быстрее, чем переговоры.

Информация о материале

Сергей Гончарук

События

30 июля 2026

Бен Аффлек выиграл миллион долларов — и сразу отдал его

Бен Аффлек стал победителем американского шоу «Кто хочет стать миллионером?». Вместе с чемпионом викторины Jeopardy! Джейми Дингом актёр добрался до главного приза — одного миллиона долларов.

Решающим оказался вопрос о необычной американской традиции. Участникам предстояло определить, какие имена никогда не носили индейки, помилованные президентами США ко Дню благодарения. Аффлек и Динг выбрали вариант «Спагетти и Митбол» — и оказались правы.

Найти ответ помог ведущий программы Джимми Киммел. Аффлек использовал подсказку «Помощь ведущего», после чего решил довериться его предположению, хотя сам Киммел не был уверен в ответе.

Все деньги направят на благотворительность. Миллион долларов получит организация Eastern Congo Initiative, которую Аффлек и общественная деятельница Уитни Уильямс основали в 2010 году. Фонд поддерживает местные общественные проекты в восточной части Демократической Республики Конго, включая программы здравоохранения, обеспечения чистой водой и защиты жителей региона.

У этой истории есть голливудское продолжение. Ровно год назад друг Аффлека Мэтт Дэймон также выиграл миллион долларов в этом шоу. Он участвовал вместе с легендой Jeopardy! Кеном Дженнингсом и передал приз организации Water.org.

Получается, что теперь у Аффлека и Дэймона есть ещё одно общее достижение: оба стали телевизионными миллионерами — и оба не оставили себе ни доллара.