Информация о материале

Сергей Гончарук

События

05 августа 2026

Немецко-турецкая экспедиция впервые провела геофизическое обследование ледника на вершине Арарата. Учёные составили карту толщины льда и теперь смогут выбрать место для бурения первого в истории ледяного керна с этой горы — климатического и археологического архива, который быстро исчезает из-за потепления.

Арарат теряет ледяную память: учёные впервые исследовали его ледник

Учёные впервые комплексно обследовали ледяную шапку горы Арарат на востоке Турции. В июле немецко-турецкая экспедиция провела две недели на высоте более 5000 метров, работая при сильном ветре, низкой температуре и почти вдвое меньшем содержании кислорода, чем у подножия.

До сих пор ледник на самой высокой горе Турции оставался практически белым пятном для науки. Исследователи знали, что он быстро уменьшается, но не располагали подробными данными о толщине льда и рельефе скрытого под ним горного основания.

Теперь такая карта появилась.

Как учёные заглянули под лёд

Для исследования использовали два дополняющих друг друга метода: радиолокационное зондирование и активную сейсмическую съёмку.

Радарные импульсы проходят сквозь ледяную толщу и отражаются от горной породы. Сейсмические измерения фиксируют распространение создаваемых на поверхности колебаний. Объединив результаты, учёные смогут определить толщину ледника, восстановить форму его ложа и найти участок с наиболее длинной непрерывной последовательностью льда.

Именно там во время следующей экспедиции планируется провести бурение. Если операция окажется успешной, исследователи получат первый ледяной керн в истории изучения Арарата.

Важно понимать: сам керн пока не извлечён. Завершён подготовительный этап, необходимый для выбора точки бурения.

Лёд как слоёный архив

Ледяной керн представляет собой длинный цилиндр льда, состоящий из слоёв, которые формировались год за годом. Каждый такой слой может содержать крошечные пузырьки древнего воздуха, пыль, вулканический пепел и другие частицы, попавшие в атмосферу сотни или тысячи лет назад.

По их составу учёные могут выяснить, какой была температура, откуда приходили воздушные массы, когда происходили крупные извержения и как менялся климат региона.

Но экспедиция на Арарат интересует не только климатологов. Археологи надеются обнаружить в ледяных слоях следы человеческой деятельности: частицы металлов от древних плавильных печей или золу, оставшуюся после подсечно-огневого земледелия.

Такой керн мог бы показать, как на окружающую среду влияли раннее земледелие, развитие горного дела и металлургии.

На перекрёстке древних цивилизаций

Арарат расположен в уникальной точке — между Анатолией, Месопотамией и Кавказом. Именно в этом регионе возникали первые земледельческие поселения, развивалась обработка металлов и формировались древние государства.

В Альпах подобные ледяные архивы уже исследовались, однако на Ближнем Востоке подобных данных почти нет. Поэтому керн с Арарата может стать самостоятельным источником информации о жизни целого региона.

Руководитель проекта, археолог Ахим Лихтенбергер из Университета Мюнстера, подчёркивает: обычно археологи работают с тем, что сохранилось в земле. Лёд способен предложить другую летопись — последовательную хронику человеческой деятельности, записанную слой за слоем.

Архив, который исчезает

Времени на исследование остаётся всё меньше. Ледяная шапка Арарата продолжает сокращаться, и каждое тёплое лето уничтожает часть накопленной информации.

Спутниковое исследование показало, что с 1976 по 2011 год площадь ледника уменьшилась примерно на 29% — с 7,98 до 5,66 квадратного километра. Средняя скорость сокращения составляла около 0,07 квадратного километра в год.

Таяние льда означает потерю не только природного объекта. Вместе с ним исчезают сведения, которые невозможно восстановить по письменным источникам или археологическим раскопкам.

Получается почти парадоксальная ситуация: чтобы прочитать историю древних цивилизаций, учёным приходится спешить вслед за исчезающим ледником.

Информация о материале

Сергей Гончарук

События

03 августа 2026

Британская группа Massive Attack заявила, что после концерта в Сингапуре её музыкантов задержали, разделили и допросили. Поводом стала демонстрация палестинского флага на сцене: двум участникам вынесли официальные предупреждения и запретили возвращаться в страну.

Massive Attack задержали после концерта с палестинским флагом

Участники британской трип-хоп-группы Massive Attack сообщили о задержании после выступления в сингапурском театре The Star Theatre. Концерт состоялся 29 июля, а внимание полиции привлёк палестинский флаг, который музыканты развернули на сцене.

На видеозаписи выступления Роберт Дель Ная и Грант Маршалл держат флаг перед зрительным залом. Публика отвечает продолжительными аплодисментами и выкриками «Свободу Палестине». По данным властей, один из музыкантов также произнёс этот лозунг со сцены.

Допросы, обыски и изъятые паспорта

Massive Attack рассказали, что после концерта полиция задержала весь концертный состав, а его участников изолировали друг от друга и допрашивали по отдельности.

По заявлению группы, в гостиничных номерах нескольких музыкантов провели обыски. Их паспорта временно изъяли, но позднее вернули.

Кто именно подвергся обыскам и у кого забирали документы, группа не уточнила. Полиция Сингапура пока отдельно не прокомментировала эту часть заявления музыкантов.

Фото из сети. Участники группы вышли на сцену с флагом ПА

Двум участникам запретили возвращаться

Власти подтвердили проведение расследования в отношении двух участников Massive Attack. После консультаций с Генеральной прокуратурой обоим вынесли строгие официальные предупреждения за нарушение закона о демонстрации иностранных государственных символов и закона о публичном порядке.

Музыкантам также запретили повторный въезд в Сингапур. Их имена в официальном заявлении не названы, однако именно Роберт Дель Ная и Грант Маршалл были запечатлены с флагом на сцене.

Медиарегулятор Сингапура сообщил, что больше не будет одобрять заявки на выступления Massive Attack в стране. Отдельно проверяется возможное нарушение условий концертной лицензии: организаторы заранее согласились с запретом на демонстрацию флагов в поддержку каких-либо политических или общественных движений.

Почему флаг оказался нарушением

Законы Сингапура запрещают публично демонстрировать иностранные флаги, гербы и другие государственные символы без специального разрешения. Ограничение касается не только палестинской символики, но и любых иностранных государственных эмблем.

Власти объясняют такие правила необходимостью защищать расовое и религиозное согласие внутри многонационального государства. По мнению полиции, перенос зарубежных политических конфликтов на сингапурскую сцену способен нарушить общественное спокойствие.

Massive Attack назвали произошедшее «сюрреалистическим опытом». Музыканты заявили, что не ожидали преследования за демонстрацию флага Палестины, которую признают 157 государств, и вновь выступили в защиту свободы выражения мнений.

Группа давно известна своей политической активностью и поддержкой палестинцев. Во время концертов Massive Attack также показывают материалы о конфликтах в Газе, Украине, Судане и Иране. Но интересно, что ни разу они не выступили с флагом Израиля. Такой вот перекос.

История в Сингапуре вновь обозначила старый, но всё более острый вопрос: где заканчивается свобода политического высказывания артиста и начинаются правила страны, принимающей его выступление?

Информация о материале

Сергей Гончарук

События

03 августа 2026

Землетрясение у Суэца разбудило юг и центр Израиля

Землетрясение произошло около трёх часов ночи 3 августа. Его эпицентр находился примерно в 40 километрах к северо-северо-востоку от египетского города Суэц, на глубине около десяти километров.

Египетский Национальный институт астрономических и геофизических исследований оценил магнитуду землетрясения в 5,6. Данные международных сейсмологических служб немного отличаются: Геологическая служба США после пересмотра определила магнитуду в 5,3.

Такое расхождение нормально. Сейсмологические центры используют разные сети станций и методы расчёта, а предварительные оценки нередко уточняются после обработки поступивших данных.

Толчки почувствовали в Израиле

Землетрясение разбудило жителей Каира и ряда египетских провинций. Колебания дошли до Эль-Ариша на севере Синайского полуострова, Иордании, южных и центральных районов Израиля.

Сообщения о толчках поступали из Беэр-Шевы, Ашдода, Ашкелона, Арада, Иерухама, района Мёртвого моря и населённых пунктов неподалёку от Иерусалима. Некоторые владельцы смартфонов получили автоматические предупреждения о землетрясении.

В Израиле сообщений о пострадавших или разрушениях не поступало.

В Египте зафиксировали небольшие повреждения

Сразу после землетрясения египетские власти заявили, что данных о жертвах и разрушениях нет. Позднее Министерство здравоохранения сообщило об одном пострадавшем.

Поступили также сообщения о незначительных повреждениях старых зданий. В одном из районов Каира из аварийного дома эвакуировали три семьи, а в Суэце обрушилась часть балкона. Сведений о серьёзных разрушениях нет.

Египетский Красный Полумесяц активировал план чрезвычайного реагирования и призвал жителей не приближаться к старым зданиям и постройкам с заметными трещинами.

По данным египетских сейсмологов, после основного толчка было зарегистрировано несколько более слабых афтершоков.

Информация о материале

Андрей Малец

События

31 июля 2026

Летающее такси не дождалось пассажиров — и отправилось на войну

Ещё несколько лет назад электрические аппараты вертикального взлёта обещали изменить жизнь больших городов. Они должны были бесшумно поднимать пассажиров с крыш, перелетать пробки и превращать дорогу до аэропорта в короткую воздушную прогулку.

Но пассажиры всё ещё ждут. А военные заказчики уже пришли.

На авиасалоне в Фарнборо крупнейшие разработчики eVTOL — электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки — заметно больше говорили об автономности, перевозке боеприпасов и работе в зоне конфликта, чем о городских маршрутах.

Причина довольно проста: создание самого летательного аппарата оказалось лишь половиной задачи. Чтобы посадить в него обычного пассажира, необходимо доказать авиационным регуляторам, что новая конструкция безопасна практически при любом возможном отказе.

На это уходят годы и огромные суммы. Компании должны сертифицировать не только самолёт, но и его производство, аккумуляторы, программное обеспечение, обслуживание и подготовку пилотов. Затем потребуется построить посадочные площадки и встроить новый транспорт в существующее воздушное движение.

Военные используют другой механизм допуска техники. Машины могут быстрее попасть на испытания и выполнять ограниченные задачи, не дожидаясь полноценной гражданской сертификации.

И главное — за этим стоит реальный заказчик с государственным бюджетом.

Вместо поездки в аэропорт — ударные операции

Один из наиболее показательных примеров представили Archer Aviation и оборонная компания Anduril.

Archer стала известна благодаря четырёхместному электрическому аэротакси Midnight. Однако её новый совместный проект с Anduril создавался уже не как пассажирская машина.

Автономный аппарат Thunder предназначен для сопровождения боевых вертолётов, разведки, перевозки грузов, снабжения подразделений и нанесения ударов. Первый полёт ожидается в 2027 году.

Это важное уточнение: речь идёт не просто об аэротакси, из которого убрали кресла и установили военное оборудование. Thunder — отдельная машина, специально спроектированная под требования оборонного рынка.

Она получила гибридно-электрическую силовую установку. Аккумуляторы обеспечивают вертикальный взлёт и посадку, а генератор увеличивает дальность полёта. Для городского транспорта подобная схема означает дополнительные выбросы и усложнение конструкции. Для армии — возможность работать далеко от зарядной станции.

Груз вместо пассажиров

Компания BETA Technologies пошла несколько другим путём. Она с самого начала старалась использовать общие компоненты в гражданских и военных версиях своих самолётов.

Её автономный гибридный аппарат MV250 предназначен прежде всего для снабжения подразделений в районах, где обычным транспортным самолётам нужна взлётная полоса, а пилотируемым вертолётам угрожает противник.

По заявленным характеристикам, MV250 сможет перевозить до 907 килограммов груза на тактическое расстояние около 463 километров. Среди возможных задач — доставка оборудования, медикаментов, боеприпасов и эвакуация из опасных районов.

При этом значительная часть силовой установки, систем управления и производственного оборудования остаётся общей с гражданским семейством ALIA. Для компании военная программа становится не отказом от пассажирского рынка, а способом оплачивать дальнейшее развитие всей платформы.

BETA уже несколько лет сотрудничает с американскими военными. Её самолёты испытывались примерно на десяти базах и выполнили тысячи взлётов и посадок. По словам руководства компании, оборонные программы уже принесли ей сотни миллионов долларов.

Британия тоже заинтересовалась

Британская Vertical Aerospace продолжает готовить пассажирский аппарат Valo, но срок его выхода на коммерческий рынок снова сдвинулся. Теперь компания рассчитывает получить сертификат и начать перевозки в 2029 году. Когда-то запуск планировался на 2025-й.

Одновременно Vertical разрабатывает гибридную версию с увеличенной дальностью и внедряет систему автономного управления. Компания заявляет, что британское Министерство обороны проявило интерес к возможному военному применению её технологий.

Однако здесь пока нет подтверждённого контракта на поставку. Речь идёт об интересе военного ведомства и разработке потенциальной двухцелевой платформы.

Именно эта разница часто теряется в громких заявлениях. Одни производители уже получили оборонные контракты и проводят испытания на военных базах. Другие только демонстрируют концепции и надеются привлечь государственного заказчика.

Почему армия заинтересовалась eVTOL

Войны в Украине и на Ближнем Востоке резко увеличили спрос на беспилотные летательные аппараты, способные работать без аэродромов.

Военным нужны сравнительно недорогие машины, которые могут:

• доставлять грузы небольшим подразделениям;

• эвакуировать раненых;

• вести разведку и наблюдение;

• работать с неподготовленных площадок;

• сопровождать вертолёты;

• выполнять опасные задания без экипажа.

Электрическая силовая установка даёт низкий уровень шума и заметно меньшую тепловую сигнатуру. Однако ограниченная ёмкость аккумуляторов остаётся серьёзной проблемой. Поэтому многие военные проекты становятся гибридными: электромоторы сохраняются, но энергию им дополнительно поставляет турбогенератор.

Получается любопытный разворот. На гражданском рынке eVTOL продавали как экологичный транспорт с нулевыми выбросами во время полёта. Военные версии могут оказаться дальнобойнее и практичнее, но уже не полностью электрическими.

Деньги нужны сейчас

Разработчики воздушных такси оказались в сложном положении. Сертификация продолжается дольше, чем предполагалось, полноценные пассажирские перевозки ещё не начались, а расходы на испытания, производство и зарплаты не прекращаются.

Акции крупнейших публичных компаний отрасли за последний год потеряли более половины стоимости. Инвесторы всё меньше готовы финансировать обещания о городском транспорте будущего, не понимая, когда он начнёт приносить стабильную выручку.

Военные программы предлагают более понятную модель. Если компания выигрывает конкурс, она получает заказ с определённым бюджетом, сроками и требованиями. Аппарат можно испытывать и постепенно вводить в эксплуатацию, не проходя сразу весь гражданский путь.

Но называть оборонный рынок территорией без бюрократии тоже было бы неправильно. Военные закупки могут растягиваться на годы, программы меняются, а испытания техники остаются сложными. Просто здесь разработчику не обязательно сначала доказывать безопасность перевозки миллионов обычных пассажиров.

Воздушные такси не отменяются

Гражданские проекты пока никто официально не бросает. Archer продолжает работать над Midnight, Vertical — над Valo, BETA — над пассажирскими и грузовыми версиями ALIA. У производителей остаются предварительные заказы авиакомпаний и планы запуска коммерческих маршрутов.

Военные контракты должны помочь им дожить до гражданской сертификации, испытать технологии в реальной эксплуатации и загрузить будущие заводы.

Однако одновременно меняется сама отрасль. Компании, обещавшие стать новым Uber в небе, всё чаще называют себя полноценными аэрокосмическими и оборонными производителями. Их аппараты становятся крупнее, автономнее и получают гибридные двигатели.

Будущее городского транспорта никуда не исчезло. Просто дорога к нему неожиданно пролегла через военные базы, оборонные бюджеты и беспилотники для поля боя.