- Информация о материале
- Сергей Гончарук
- События
Škoda Epiq рассекречен в Европе: маленький электрокроссовер, который хочет сделать батарейную машину нормальной
Иногда автопром пытается продать нам будущее так, будто оно обязательно должно выглядеть как космический корабль, стоить как квартира в хорошем районе и требовать отдельного психолога для интерфейса. Škoda Epiq идёт другим путём. Это не электромобиль для тех, кто хочет громко въехать в ресторанную парковку и всем видом сказать: «Да, я теперь человек будущего». Это компактный городской SUV-кроссовер, который делает ставку на куда более приземлённую идею: электромобиль должен быть нормальным. Не экзотикой. Не игрушкой для ранних последователей. Не способом доказать свою технологическую продвинутость. А просто машиной — семейной, городской, практичной и, насколько это возможно в 2026 году, доступной.
19 мая 2026 года Škoda официально показала новый Epiq в Цюрихе. Премьера прошла в Umwelt Arena, а сам автомобиль представили как новый электрический city SUV crossover — самый доступный вход марки в мир электромобилей. На мероприятии присутствовали около 350 представителей международных медиа из 30 стран.
Что это вообще за машина
Epiq — это компактный электрический кроссовер длиной чуть больше четырёх метров. Формально — городской автомобиль. По сути — попытка Škoda сделать электрический аналог привычного маленького SUV, который можно использовать каждый день: работа, школа, супермаркет, выходные за город, чемоданы, дети, зарядка, парковка, всё как у людей.
И вот тут у Epiq есть первый сильный аргумент: при длине 4171 мм он предлагает багажник 475 литров, а при сложенных сиденьях — до 1344 литров. Для машины такого размера это серьёзно. Škoda вообще умеет в эту магию: автомобиль снаружи вроде небольшой, а внутри внезапно «а куда тут столько влезло?».
На официальной странице модели Škoda также подчёркивает, что Epiq рассчитан на пять человек, получил 475-литровый багажник, опциональный передний отсек для хранения — frunk — и запас хода более 440 км. Быстрая зарядка, по данным компании, должна занимать около 24 минут от 10% до 80%.
То есть это не «электромобиль только до соседнего кафе». Это уже машина, на которой можно жить обычной автомобильной жизнью — с поправкой на зарядную инфраструктуру, конечно. А она в Европе всё ещё развивается неравномерно: где-то уже почти удобно, где-то всё ещё «найди станцию, молись, чтобы работала».

Фото: компания Skoda. Салон нового автомобиля
Epiq — самый “народный” электрошаг Škoda
Главный смысл Epiq — не в дизайне и даже не в запасе хода. Главный смысл — в цене и позиционировании.
Škoda прямо говорит, что Epiq должен стать важным игроком в сегменте городских электрических кроссоверов, а цена во многих рынках ожидается близкой к бензиновому Škoda Kamiq. Раньше марка называла ориентир около 25 тысяч евро, и именно это делает модель особенно интересной: если электрический кроссовер приближается к цене обычного компактного SUV, разговор о массовой электромобильности становится менее рекламным и более реальным.
Потому что главная проблема европейского электромобиля долго была простой: он хорош, пока вы не открыли прайс-лист. Да, экологично. Да, тихо. Да, технологично. Но когда компактная батарейная машина стоит как премиум-вход в прошлое поколение, массовый покупатель начинает нервно смотреть на свой старый бензиновый автомобиль и говорить: «Ну он ещё поездит».
Epiq пытается сломать именно этот барьер.
Не обещанием революции, а практичностью: нормальный размер, нормальный багажник, нормальный запас хода, привычная марка, более-менее человеческий ценовой ориентир.

Фото: компания Skoda
Modern Solid: Škoda решила выглядеть жёстче
Epiq стал первым автомобилем Škoda, который полностью воплощает новый дизайн-язык марки Modern Solid. Если перевести с автомобильного маркетинга на человеческий, это значит: меньше мягкой европейской округлости, больше простых линий, визуальной прочности и почти внедорожной уверенности.
Спереди — закрытая зона Tech-Deck Face, Т-образная светотехника, аккуратно спрятанные воздуховоды и довольно собранный силуэт. Škoda в февральском материале о прототипе отмечала коэффициент аэродинамического сопротивления cx = 0,275, активные воздушные заслонки, колёса 17–19 дюймов и опциональные Matrix LED-фары.
Выглядит Epiq не как игрушечный городской электромобиль, а как маленький SUV, который хочет казаться взрослее своих размеров. И это, скорее всего, правильно: покупатель компактного кроссовера часто хочет не маленькую машинку, а маленькую машинку с ощущением большой.
Да, это автомобильная психология. Да, она работает.
Интерьер: минимализм, но не стерильность

Интерьер салона Фото: компания Skoda
Внутри Škoda делает ставку на понятный современный минимализм: небольшой цифровой приборный экран 5,3 дюйма и центральный дисплей 13 дюймов. При этом компания сохраняет важную для многих водителей вещь — физические элементы управления для ключевых функций. В мире, где некоторые автопроизводители готовы спрятать даже регулировку температуры в шестой слой меню, это почти акт гуманизма.
Материалы — с акцентом на устойчивость: Škoda пишет о сиденьях из 100% переработанного текстиля, нескольких вариантах оформления салона и новых материалах вроде Techtona, который используется как альтернатива традиционной синтетической коже.
То есть Epiq явно не хочет играть в дешёвую простоту. Он хочет выглядеть доступным, но не бедным. Это важная разница.
Особенно для Европы, где покупатель может быть очень рациональным, но всё равно хочет, чтобы машина не выглядела как бухгалтерская таблица на колёсах.
Три версии: от разумной до почти бодрой
По предварительным техническим данным Škoda, у Epiq будет три версии: Epiq 35, Epiq 40 и Epiq 55. Первые две получат LFP-батарею gross/net 38,5/37,0 кВт·ч, а старшая версия — NMC-батарею 55,0/51,7 кВт·ч. Мощность — от 85 кВт до 155 кВт, то есть примерно от 115 до 211 л.с.
По тем же предварительным данным, версии Epiq 35 и Epiq 40 дают до 315 км запаса хода WLTP, а Epiq 55 — до 430 км. Разгон до 100 км/ч: от 11 секунд у младшей версии до 7,4 секунды у старшей. Максимальная скорость — 150–160 км/ч.
Для городского кроссовера этого более чем достаточно. Никто ведь не покупает маленькую Škoda, чтобы доказывать Porsche смысл жизни на автобане. Хотя старшая версия с 7,4 секунды до сотни уже явно не будет ощущаться вялой.
Важнее другое: расход, по предварительным данным, находится в районе 13,0–13,1 кВт·ч/100 км WLTP. Для массового электромобиля это очень важная цифра: чем ниже потребление, тем меньше батарея должна быть для нормального запаса хода, тем ниже вес и потенциально цена.
Зарядка и “машина как power bank”
Официальная страница Epiq обещает зарядку от 10% до 80% примерно за 24 минуты, а также bidirectional charging — двунаправленную зарядку. То есть автомобиль можно использовать как большой аккумулятор: например, для питания бытовых приборов, outdoor-оборудования или, потенциально, как часть домашней энергосистемы.
Это одна из тех функций, которые пока звучат немного как фишка для презентации, но со временем могут стать важной частью владения электромобилем. Особенно в Европе, где растёт интерес к солнечным панелям, домашним накопителям энергии и более гибкому управлению электричеством. Электромобиль постепенно перестаёт быть просто транспортом. Он становится батареей на колёсах. Очень дорогой батареей, да. Но всё же.
Почему Epiq важен не только для Škoda
Epiq — часть большой электрической стратегии Volkswagen Group. Он входит в семейство городских электромобилей концерна, где рядом будут модели Volkswagen, Cupra и другие представители доступного EV-сегмента. Škoda ранее подчёркивала, что Epiq станет частью European Urban Car Family внутри Volkswagen Group Brand Group Core и должен помочь сделать электромобильность доступнее более широкой аудитории.
Это важный момент. Европа сейчас очень хочет дешёвые электромобили, но сама себе мешает: дорогие батареи, строгие нормы, конкуренция с Китаем, высокая стоимость труда, инфраструктурные проблемы, осторожность покупателей. Китайские бренды давят ценой и темпом, а европейским маркам нужно срочно доказать, что они тоже умеют делать доступный электротранспорт, не превращая его в наказание за экономность.
Epiq в этом смысле — не просто новый Skoda. Это часть ответа Европы на вопрос: может ли она производить недорогие электромобили для обычных людей?
Пока ответ звучит осторожно: пытается.
Чем он может зацепить покупателя
У Epiq есть несколько сильных сторон.
Во-первых, формат. Маленький SUV — один из самых понятных жанров для европейского покупателя. Не седан, не экспериментальный минивэн, не футуристичная капсула. Просто компактный кроссовер.
Во-вторых, практичность. 475 литров багажника при длине 4,17 метра — это аргумент. Особенно для людей, которые не хотят покупать огромную машину, но хотят, чтобы туда влезла жизнь.
В-третьих, запас хода. Даже если реальные цифры будут ниже паспортных WLTP, заявленные более 440 км на старшей версии звучат уже не как «электрическая тревожность», а как нормальный повседневный диапазон.
В-четвёртых, бренд. Škoda в Европе воспринимается как рациональная марка: не самая пафосная, но умная, практичная, понятная. И для электромобиля это может быть даже лучше, чем лишний глянец. Покупатель Epiq, скорее всего, будет думать не «как я выгляжу», а «сколько это стоит, сколько едет, куда положить чемодан и не сойдёт ли семья с ума в салоне».
Очень здоровый подход, если подумать.
Но есть и вопросы
Конечно, Epiq ещё должен доказать себя не на презентации, а на рынке.
Первый вопрос — цена. Если обещанный ориентир действительно удержится близко к Kamiq и примерно к зоне 25–26 тысяч евро, это будет сильный удар. Если реальные комплектации быстро улетят вверх, эффект «народного электромобиля» станет слабее.
Второй вопрос — инфраструктура. Даже хорошая машина не решает проблему зарядок там, где их мало, они заняты или работают через приложение, которое хочется удалить вместе с телефоном.
Третий вопрос — конкуренция. В ближайшие годы Европа получит целую волну компактных электромобилей: от Volkswagen, Renault, Citroën, Fiat, Hyundai, Kia, китайских брендов и не только. Epiq выходит не в пустое поле, а на рынок, где все внезапно поняли: доступный электромобиль — это главный приз.
Четвёртый вопрос — восприятие. Покупатель должен поверить, что маленький электрический SUV может заменить привычный бензиновый кроссовер без слишком большого числа компромиссов.
Škoda Epiq выглядит как один из самых важных европейских электромобилей ближайших лет — не потому что он самый быстрый, самый роскошный или самый технологически безумный.
А потому что он пытается быть нормальным.
Компактный.
Практичный.
С приличным багажником.
С запасом хода более 440 км в старшей версии.
С быстрой зарядкой.
С ценовым обещанием, которое должно приблизить электромобиль к обычному покупателю.
И с дизайном, который говорит: «Я современный, но не странный».
Это может оказаться именно тем, что нужно рынку.
Не очередной электрический флагман для богатых и убеждённых.
А электромобиль для тех, кто просто хочет купить машину — и не чувствовать себя участником дорогостоящего эксперимента.
Если Škoda удержит цену, качество и обещанную практичность, Epiq может стать тем самым моментом, когда электромобильность для многих европейцев перестанет быть красивой идеей из будущего и станет обычным выбором в автосалоне.
А это, возможно, куда важнее, чем очередной рекорд разгона до сотни.
Теперь вы знаете больше
- Информация о материале
- Сергей Гончарук
- События
Евровидение идёт в Азию: зачем конкурсу Бангкок, K-pop и новая музыкальная империя
Евровидение-2026 в Вене уже закончилось, но его послевкусие всё ещё не отпускает Европу. Болгария впервые победила с Bangaranga, Израиль занял второе место, Великобритания снова получила евровизионный холодный душ, а зрители продолжают спорить не только о песнях, но и о том, что вообще сегодня считается «песней года». AP пишет, что DARA победила 24 конкурентов, а её номер с плотной хореографией и заразительным ритмом зашёл и жюри, и зрителям.
Но главный сюжет, возможно, уже не в Вене. Пока Европа спорила о финале, костюмах, голосовании и том, почему один номер выглядит как культурное событие, а другой — как корпоратив с дым-машиной, Евровидение сделало следующий ход. Конкурс официально идёт в Азию. Eurovision Song Contest Asia дебютирует в Бангкоке 14 ноября 2026 года — и это не просто ещё один музыкальный фестиваль с известным словом в названии. Это первая большая многострановая экспансия бренда Eurovision за пределы привычной европейской карты. EBU сообщает, что проект запускают вместе с Voxovation, S2O Productions и тайским Channel 3, а в первом выпуске уже подтверждены 10 стран; потенциальная аудитория региона оценивается более чем в 600 миллионов человек.
И вот здесь становится интересно. Потому что Евровидение давно уже не совсем про Европу. Вернее, не только про Европу. Австралия участвует в конкурсе с 2015 года, Канада периодически звучит в разговорах как возможный будущий участник, а сам бренд Eurovision всё больше похож не на континентальный песенный конкурс, а на формат глобального культурного шоу. Eurovision Asia — это следующий логичный шаг: если музыкальная карта мира изменилась, почему конкурс должен оставаться в старом географическом костюме? Тем более что Азия сегодня — это не периферия поп-культуры. Это одна из её столиц.
Южная Корея давно превратила K-pop в мировую индустрию: BTS, Stray Kids, Jung Kook и десятки других артистов собирают аудитории, которые европейским национальным отборам иногда даже не снились. Таиланд, Филиппины, Вьетнам, Малайзия — это рынки с живыми музыкальными сценами, фанатскими культурами, телевидением, TikTok-динамикой и огромной молодой аудиторией. Guardian отмечает, что в первом Eurovision Asia будут участвовать Южная Корея, Таиланд, Филиппины, Вьетнам, Малайзия, Камбоджа, Лаос, Бангладеш, Непал и Бутан, а каждая страна должна выбрать своего участника через национальный финал.
То есть Евровидение хочет не просто «приехать в Азию». Оно хочет встроиться в местную телевизионную и музыкальную культуру. С национальными отборами, фанатскими спорами, драмой голосования, региональными вкусами и неизбежным вопросом: а кто тут будет азиатской Веркой Сердючкой? И мы, честно говоря, уже хотим это увидеть. Главная интрига — зачем всё это нужно самому Eurovision. Ответов несколько, и все они не про романтику, а про выживание большого культурного бренда.
Первый ответ — аудитория. Европейский конкурс огромен, но он давно живёт на пересечении телевидения, стриминга, YouTube, TikTok и фан-сообществ. Молодая аудитория всё меньше смотрит линейное ТВ, зато легко втягивается в события, которые можно обсуждать, нарезать, мемить, пересылать и превращать в маленькую войну вкусов. А Азия — это гигантское пространство такой культуры. Если Eurovision хочет оставаться не музейной европейской традицией, а живым международным шоу, ему нужен новый воздух.
Второй ответ — формат. Евровидение оказалось удивительно живучей машиной, потому что это не просто конкурс песен. Это национальные истории, сцена, костюм, язык, идентичность, скандал, голосование, фанаты, мемы и ощущение, что три минуты могут внезапно сказать о стране больше, чем длинная презентация министерства культуры. Такой формат хорошо экспортируется. Он не требует, чтобы все звучали одинаково. Наоборот, его сила — в различиях.
Третий ответ — деньги и медиа. Большие конкурсы сегодня становятся франшизами. Спорт давно это понял, кино давно это поняло, реалити-шоу поняли ещё раньше. Eurovision Asia — попытка превратить евровизионную модель в региональную культурную платформу. В Европе конкурс уже 70 лет живёт как ежегодный ритуал. Теперь этот ритуал хотят пересобрать для региона, где музыкальные сцены огромны, но единого общеазиатского телевизионного события такого типа пока нет.
И тут мы подходим к Австралии.
Австралия — странная, прекрасная и очень показательная часть евровизионной истории. Географически она не Европа, но культурно давно встроена в конкурс через аудиторию, SBS и многолетнюю любовь к Eurovision. В 2026 году Delta Goodrem вернула Австралию в финал и стала одной из героинь конкурса: SBS пишет, что она заняла четвёртое место с песней Eclipse, а победу одержала Болгария с 516 баллами. Казалось бы, если запускается Eurovision Asia, Австралия должна быть там первой в списке. Она ближе к региону, уже умеет в Евровидение, имеет фан-базу, телеканал, опыт участия и явно понимает, как продавать этот формат своей аудитории.
Но нет. По крайней мере, пока. SBS подтвердил, что Австралия не будет участвовать в первом Eurovision Song Contest Asia в 2026 году, хотя канал больше 40 лет транслирует Евровидение и выбирает австралийскую заявку для основного конкурса с дебюта страны в 2015-м. При этом SBS заявил, что будет «с интересом наблюдать» за развитием азиатской версии.
И это очень любопытный знак. Австралия пока остаётся в «большом» Евровидении — европейском по бренду, глобальном по факту. Но Eurovision Asia может со временем поставить вопрос ребром: где Австралии логичнее быть? В европейской витрине, где её уже приняли как любимого странного родственника? Или в азиатско-тихоокеанском формате, который географически ближе, но пока не имеет такого статуса?
Ответ не очевиден. Потому что участие Австралии в европейском Евровидении — это не только география. Это символ особой культурной связи. SBS десятилетиями транслировал конкурс, в стране выросла мощная фанатская база, а австралийское участие стало частью новейшей истории Eurovision. Перевести Австралию в Asia Edition — значит, возможно, потерять одну из самых необычных фишек основного конкурса. Оставить её в Европе — значит признать, что Eurovision уже давно живёт не по школьной карте мира, а по карте культурных связей.
Вот это, пожалуй, и есть главный сдвиг. Евровидение больше не спрашивает: «Где ты находишься?» Оно всё чаще спрашивает: «Ты разделяешь наш формат? У тебя есть аудитория? Ты можешь сделать шоу? Ты можешь быть частью этой странной, блестящей, нервной семьи?»
Азия в этом смысле — не просто новый регион. Это тест на масштабируемость. Получится ли сделать конкурс, который не будет выглядеть как европейская калька с азиатскими лицами? Сможет ли Eurovision Asia найти собственную интонацию? Будет ли там место не только K-pop-гладкости, но и локальным языкам, народным традициям, региональному попу, странным гибридам, фольклору, рэпу, балладам, драме и тому самому номеру, после которого весь интернет говорит: «Мы не поняли, но это великое»?
Если да — бренд Eurovision станет гораздо больше, чем европейский песенный конкурс. Он станет международной сетью музыкальных событий, где разные регионы соревнуются не в копировании Европы, а в собственном способе быть громкими, странными и узнаваемыми.
Если нет — получится ещё один телевизионный спин-офф, который красиво объявили, ярко провели и потом аккуратно убрали в архив рядом с неудачными форматами. Американский American Song Contest уже показал, что просто взять евровизионную механику и перенести её на другой рынок недостаточно: Версия для США на NBC в 2022 году столкнулась с ковидными ограничениями и невысокими рейтингами.
Азия может сработать лучше именно потому, что там уже есть сильная фанатская музыкальная культура. Там умеют голосовать сердцем, спорить в соцсетях, делать звёзд за ночь, превращать песню в вирусный жест и воспринимать сцену как тотальное визуальное высказывание. То есть всё то, на чём Евровидение и держится.
Но есть риск. Большой.
Eurovision Asia должен быть не «Европа приехала учить Азию делать праздник». Это было бы фатально скучно и, честно говоря, довольно нелепо. У Азии уже есть свои музыкальные империи, свои фан-базы, свои эстетики, свои телевизионные форматы, свои драматургии славы. Если конкурс будет честным, он должен дать региону говорить собственным голосом. Не подгонять всех под европейский шаблон, а позволить быть разными.
Потому что смысл Eurovision — не в одинаковости. Смысл в том, что разные страны выходят на одну сцену и три минуты пытаются доказать: вот так звучим мы.
Иногда это смешно.
Иногда неловко.
Иногда гениально.
Иногда хочется немедленно стереть это из памяти.
Но именно поэтому мы смотрим.
После финала 2026 года стало понятно: Евровидение переживает не просто очередной сезон. Оно переживает расширение собственной идеи. Болгария победила в Вене, Австралия снова доказала, что география для конкурса давно условность, а Бангкок готовится принять первую азиатскую версию. Всё это складывается в один большой вопрос: Eurovision — это ещё европейская традиция или уже глобальная поп-платформа с региональными филиалами?
Похоже, второй вариант всё ближе.
И в этом нет ничего удивительного. Поп-культура давно живёт без границ. Песни становятся вирусными не по паспорту. Фанаты собираются не по континентам. K-pop слушают в Варшаве, итальянские баллады — в Тель-Авиве, украинские, финские или австралийские номера обсуждают в TikTok, а болгарская Bangaranga может за один вечер стать символом конкурса, который смотрят далеко за пределами Европы.
Так что Eurovision Asia — это не странный каприз организаторов. Это попытка поймать мир, который уже изменился.
Музыка давно глобальна.
Фанаты давно глобальны.
Мемы давно глобальны.
Теперь и Евровидение пытается стать таким же.
Вопрос только один: сможет ли оно сохранить главное — эту странную смесь искренности, абсурда, национального самолюбия, блёсток, драматичной модуляции и ощущения, что на сцене снова происходит что-то, что невозможно объяснить, но почему-то очень хочется досмотреть до конца?
Если да — Бангкок в ноябре станет не просто новым конкурсом.
Он станет началом новой карты Евровидения.
Теперь вы знаете больше
- Информация о материале
- Андрей Малец
- События
Шотландский депутат, репарации Палестине и ощущение, что мир срочно требует ремонта
Иногда новость выглядит так, будто реальность опять потеряла инструкцию по эксплуатации.
В парламент Шотландии избран Q Manivannan — представитель шотландских «зелёных», выходец из Индии, небинарный политик, находящийся в Великобритании по временной визе. И почти сразу после избрания вокруг нового депутата разгорелся скандал: Manivannan поддержал инициативу, где говорится о программе «репаративной справедливости» от Шотландии палестинскому народу и расследовании «исторического и современного соучастия Шотландии» в колонизации и оккупации Палестины. Об этом сообщили The Telegraph, GB News и Times of India со ссылкой на манифест Art Workers for Palestine Scotland, который был поддержан рядом кандидатов до выборов. И вот здесь хочется не просто спорить. Хочется открыть окно, вдохнуть и честно сказать: мир немного сошёл с ума. И, похоже, его правда пора ремонтировать.
Не потому, что депутат — мигрант. Не потому, что депутат — небинарный человек. Личные признаки не должны становиться дубинкой для политического спора. Взрослая критика начинается не там.
Проблема в другом. В том, что человек, избранный в парламент Шотландии и сам ещё находящийся в подвешенной визовой ситуации, выходит в публичную повестку с идеей, чтобы шотландское государство и, следовательно, шотландские налогоплательщики участвовали в репарационной логике по отношению к конфликту, который и без того является одной из самых болезненных тем мировой политики.
Это уже не просто позиция. Это симптом. У Manivannan действительно есть отдельный спорный контекст вокруг иммиграционного статуса. По сообщениям The Times, ITV и Scottish Sun, политик находился в стране по студенческой визе и теперь должен решить вопрос с дальнейшим пребыванием, чтобы отработать полный парламентский срок; консерваторы призывали Home Office проверить правовую сторону ситуации. При этом в ряде публикаций подчёркивается: сам факт избрания иностранного гражданина с правом пребывания не обязательно незаконен, но вызывает серьёзный спор о прозрачности, правилах и доверии избирателей.
И тут возникает вопрос, который нельзя замести под ковёр красивыми словами о прогрессе, справедливости и новой политике: кого именно представляет депутат — и перед кем он в первую очередь обязан отвечать?
Шотландцы сегодня живут не в абстрактной моральной лаборатории. У них есть налоги, цены, аренда, NHS, школы, транспорт, коммунальные счета, кризис доверия к политике и ощущение, что власть слишком часто занята красивыми жестами вместо тяжёлой повседневной работы. На этом фоне идея репараций Палестине за «соучастие Шотландии» выглядит не как высокий гуманизм, а как попытка повесить на местного налогоплательщика ещё одну символическую историческую вину.
Можно сочувствовать палестинцам.
Можно критиковать войну.
Можно требовать гуманитарной помощи.
Можно спорить о международном праве.
Но когда региональный парламент превращают в площадку для глобального морального счета, где платить должен обычный человек из Глазго, Эдинбурга или Данди, — это уже политический театр с очень дорогими билетами.
Британские консерваторы отреагировали резко. Заместитель лидера шотландских консерваторов Рэйчел Хэмилтон заявила, что обычные шотландцы будут возмущены идеей, что налогоплательщики должны финансировать подобную инициативу, особенно на фоне высоких налогов и проблем общественных служб. GB News также отмечает, что шотландские «зелёные» как партия не утверждали именно этот манифест, но заявляли о поддержке международных призывов к репарациям для стран, пострадавших от колониализма.
И это важная оговорка. Не надо приписывать всей партии дословно каждый пункт активистского манифеста. Но и делать вид, что ничего не произошло, тоже нельзя. Потому что современная политика всё чаще живёт именно так: радикальная формулировка сначала появляется как «активистский документ», потом получает подписи, потом становится частью медийного скандала, потом её пытаются смягчить, а потом она всё равно остаётся в общественной памяти как ещё один пример отрыва политического класса от земли.
Самое неприятное здесь — не сама дискуссия о Палестине. Дискуссия нужна. Самое неприятное — ощущение, что политика всё чаще превращается в соревнование моральных деклараций. Чем дальше тема от повседневной ответственности перед собственными избирателями, тем красивее можно говорить. Чем меньше прямой управленческой конкретики, тем больше слов о «исторической вине», «репаративной справедливости» и «деколониальном будущем».
Но государство — это не кружок символического покаяния.
Парламент — не арт-резиденция.
Бюджет — не доска для моральных лозунгов.
Если Шотландия хочет помогать людям в кризисе — это один разговор. Гуманитарная помощь, медицинские программы, поддержка беженцев, дипломатические инициативы, давление за прекращение насилия — всё это может быть предметом нормальной политики. Но репарации за «соучастие в колонизации Палестины» — совсем другая конструкция. Она требует доказательной базы, исторической точности, юридической логики и честного ответа: кто платит, кому, за что, по какой процедуре и почему именно шотландский налогоплательщик должен становиться участником этого расчёта.
Без этих ответов всё превращается в красивый жест для своих.
А красивые жесты за чужой счёт — старейший жанр политического лицемерия.
Есть ещё одна деталь. Вокруг Manivannan слишком быстро начали смешивать всё в одну раздражённую кашу: миграционный статус, гендерную идентичность, Палестину, «зелёных», налоги, Шотландию, антиколониальную повестку. Это удобный коктейль для громких заголовков, но плохая основа для честного анализа.
Критиковать надо не то, кем человек является.
Критиковать надо то, что человек предлагает и какую политическую систему это вскрывает.
А вскрывает это многое.
Систему, в которой человек с неопределённым долгосрочным правом пребывания может стать депутатом на полный парламентский срок, а избиратели не всегда понимают, какие риски это создаёт. Систему, в которой локальная политика всё чаще подменяется глобальной символикой. Систему, в которой партии используют язык справедливости так широко, что он начинает терять связь с конкретными людьми, которые платят счета. Систему, где внешний моральный жест иногда оказывается привлекательнее, чем скучная работа по ремонту школ, больниц, дорог и доверия.
Вот что нужно ремонтировать.
Не чью-то идентичность.
Не чьё-то происхождение.
А политическую машину, которая всё чаще производит не решения, а позы.
Потому что мир действительно выглядит так, будто сошёл с ума. Но лечится он не травлей людей и не истерикой в комментариях. Он лечится возвращением ответственности: кто избран, кем избран, на какой срок, с каким правовым статусом, с какими обязательствами перед избирателями и с каким пониманием, что бюджет — это не волшебный мешок для красивых внешнеполитических лозунгов.
И если парламент Шотландии хочет обсуждать Палестину — пусть обсуждает серьёзно. С фактами, юридикой, историками, экономистами, дипломатами и ясной политической рамкой.
А не так, будто весь мир — это семинар по моральному превосходству, где счёт в конце почему-то приносят обычному налогоплательщику.
Теперь вы знаете больше
- Информация о материале
- Андрей Малец
- События
Во время охранных раскопок под Иерусалимом нашли 50-метровый туннель, высеченный в скале. Археологи пока не знают, кто его создал, когда и зачем — но ясно одно: это был масштабный и продуманный проект.
Под Иерусалимом нашли древний 50-метровый туннель. Археологи пока не знают, кто и зачем его прорыл
Иерусалим вообще не умеет вести себя как обычный город. В нормальных местах перед строительством нового района находят старые трубы, фундаменты, мусор, иногда чей-то забытый сарай. В Иерусалиме — пожалуйста: высеченный в скале монументальный туннель неизвестного возраста и назначения.
Недалеко от кибуца Рамат-Рахель, на южной окраине Иерусалима, археологи Управления древностей Израиля обнаружили древний подземный ход длиной около 50 метров. Его нашли во время охранных раскопок перед строительством нового жилого района, который продвигает Управление земель Израиля. По данным The Jerusalem Post, объект достигает примерно 5 метров в высоту и около 3 метров в ширину. Вход ведёт вниз по вырубленной в скале лестнице. Уже одно это звучит как начало хорошего археологического триллера — но дальше ещё интереснее.
Потому что археологи пока не могут уверенно сказать главное: когда туннель был создан и зачем.
Руководители раскопок от IAA, доктор Сиван Мизрахи и Зиновий Мацкевич, подчёркивают, что вырубка была выполнена чрезвычайно тщательно. Это не случайная пещера, не стихийная щель в породе и не бытовая яма. Кто-то вложил в работу огромные ресурсы, людей, планирование и инженерное понимание. Мацкевич в разговоре с The Times of Israel отметил: сначала находку могли принять за естественную карстовую полость, но затем стало ясно — перед исследователями искусственно созданный объект, требовавший значительных усилий.
И вот здесь начинается самое вкусное для археологии: ясность заканчивается.
Сначала исследователи предположили, что это могла быть древняя водная система. Для Иерусалима такая версия звучит логично: вода здесь всегда была вопросом выживания, политики и инженерии. Но стены туннеля не оштукатурены, а для водных сооружений штукатурка обычно необходима, чтобы вода не уходила в породу. Геологи также не нашли в этом районе признаков подземных водоносных горизонтов или следов накопления воды. Версию пришлось отложить. Красиво, но не сходится.
Потом рассматривали промышленное или сельскохозяйственное назначение. Но и тут всё уткнулось в масштаб. Слишком большая работа, слишком монументальный ход, слишком мало аналогов рядом. Для частного хозяйственного объекта это выглядит чрезмерно. Как если бы кто-то решил построить винный погреб размером с метро — вроде возможно, но вопросы возникают сразу.
Главная рабочая версия на сегодня — каменоломня. Возможно, туннель пробивали, чтобы добраться до слоя мягкого мела или строительного камня, пригодного для добычи или производства извести. В пользу этой версии говорят обломки породы на полу и вертикальная шахта в потолке, которая могла служить вентиляцией. Но и эта версия пока остаётся предположением, а не окончательным ответом. Археологи не исключают и другой вариант: проект могли начать, но так и не завершить.
Самая раздражающая — и одновременно самая прекрасная — деталь: датировки нет.
Внутри не нашли артефактов, которые можно было бы надёжно связать именно со временем строительства туннеля. По словам Мацкевича, в районе встречались фрагменты керамики и даже доисторические кремнёвые орудия, но они не относятся напрямую к созданию самого объекта. Это как если бы история оставила огромную подпись на скале, но забыла поставить дату.
При этом сам туннель, по мнению исследователей, точно не современный. Он был заполнен слоями материала, которые накапливались сотни, а возможно, тысячи лет. Мацкевич предположил, что сооружение может быть как минимум двухтысячелетней давности — возможно, римского периода или даже более раннего времени, — но честно добавил: уверенности пока нет.
Контекст места делает находку ещё интереснее. Рядом расположены важные археологические зоны: Тель Рамат-Рахель, где фиксировали поселения от Железного века до исламского периода, и общественное здание эпохи Первого Храма в районе Арнона. То есть туннель найден не «в чистом поле», а в ландшафте, где история лежит слоями и иногда, кажется, сама выбирает, когда вылезти наружу.
В нормальной археологической новости обычно есть спокойная схема: нашли объект, датировали, объяснили, показали фото, разошлись. Здесь всё наоборот. Нашли огромный объект — и почти каждый ответ оказался предварительным. Кто прорыл? Неизвестно. Когда? Неизвестно. Зачем? Скорее всего, добыча камня или мела, но не точно. Завершили ли проект? Тоже не ясно.
И именно поэтому эта история так цепляет.
Мы привыкли думать, что археология — это наука о прошлом, которое уже произошло и потому должно быть послушным. Но на деле прошлое часто ведёт себя как плохой свидетель: многое видело, мало говорит, путает детали и оставляет слишком много пустых мест.
Туннель под Рамат-Рахель — как раз такое пустое место. Только очень большое, высеченное в скале.
И есть в этом почти философская ирония. Над землёй строят новый район: 488 жилых единиц, школы, детские сады, коммерческие пространства. Будущее входит в землю с планом, экскаваторами и документацией. А земля отвечает: подождите, у меня тут кое-что осталось. The Jerusalem Post пишет, что туннель планируют интегрировать в общественный археологический парк внутри нового района.
Это правильное решение. Потому что такой объект жалко просто закрыть отчётом и засыпать обратно. Он слишком хорош как напоминание: в Иерусалиме даже новая застройка всегда строится поверх чужих загадок.
И, возможно, именно это делает город таким невозможным. Здесь история не лежит в музеях аккуратно под стеклом. Она вмешивается. Проваливается под ноги. Выходит из скалы. Ломает строительный график. Заставляет инженеров, археологов и чиновников снова договариваться с теми, кто давно умер, но всё ещё оставляет свои туннели в самых неподходящих местах.
Пока у находки нет финального объяснения. И это нормально. Иногда археология ценна не тем, что сразу даёт ответ, а тем, что возвращает нам способность удивляться.
Под Иерусалимом нашли 50-метровый туннель.
Кто его прорыл — неизвестно.
Зачем — тоже не до конца ясно.
Но одно уже очевидно: кто бы это ни сделал, он работал не случайно.
А значит, где-то под будущим жилым районом всё ещё лежит вопрос, высеченный в камне.
Теперь вы знаете больше
- Информация о материале
- Сергей Гончарук
- События
В гибели основателя Mango теперь подозревают его сына: семейная трагедия стала делом о возможном убийстве
История, которая сначала выглядела как несчастный случай в горах, внезапно превратилась в один из самых громких криминальных сюжетов европейского бизнеса.
Полиция Каталонии задержала Джонатана Андика, сына основателя Mango Исака Андика, погибшего в декабре 2024 года во время похода в районе горного массива Монтсеррат недалеко от Барселоны. По данным Reuters, AP, The Guardian и El País, следствие теперь рассматривает смерть миллиардера не только как трагическое падение, а как возможное убийство. Дело находится под судебной тайной, поэтому деталей пока немного — и именно это делает историю ещё более напряжённой.
Исаак Андик погиб 14 декабря 2024 года. Ему был 71 год. По первоначальной версии, он сорвался с высоты во время прогулки по горной местности. Рядом с ним в тот момент был его сын Джонатан — по сообщениям испанских СМИ, единственный очевидец произошедшего. Сначала трагедию воспринимали как несчастный случай, но позднее у следствия появились вопросы: дело было возобновлено, а затем переквалифицировано в расследование возможного убийства. AP пишет, что расследование было вновь открыто в марте 2025 года, а Джонатан Андик теперь доставлен в суд в Мартореле.
По данным El País, подозрения возникли из-за противоречий в показаниях Джонатана и результатов анализа его мобильного телефона. Издание также пишет, что отец и сын ранее переживали напряжённый период в отношениях, в том числе после того, как Джонатан недолго руководил Mango в 2014 году, а затем Исаак Андик вернулся к управлению компанией. Важно: на данный момент это версия следствия и публикации СМИ, а не судебный вывод о виновности.
Семья Андика через представителя заявляет о сотрудничестве со следствием и настаивает на невиновности Джонатана. Reuters передаёт, что представитель семьи подтвердил его готовность сотрудничать с властями и подчеркнул веру семьи в его невиновность. Mango от комментариев по делу отказалась.
Исаак Андик был одной из самых заметных фигур европейской модной индустрии. Он родился в Стамбуле, переехал в Каталонию в 1960-х, а в 1984 году основал Mango — бренд, который стал одним из главных конкурентов Zara и вырос в глобальную сеть. AP сообщает, что Mango сегодня работает примерно в 120 рынках и имеет около 2900 магазинов, а в 2025 году компания показала рекордную выручку €3,8 млрд.
И вот теперь за историей модного гиганта тянется не только бизнес-биография, но и почти шекспировская тень: миллиардер, горы, падение, наследство, сын — единственный свидетель, закрытое расследование и вопрос, который испанская полиция теперь задаёт уже вслух.
Состояние Исака Андика Forbes оценивал примерно в $4,5 млрд. El País пишет о спорах вокруг наследства после его смерти, включая претензии его партнёрши, которые, по данным издания, позднее были урегулированы. И это, конечно, сразу добавляет истории ещё один слой: когда речь идёт о миллиардном состоянии, любая семейная драма перестаёт быть только семейной.
Пока в этой истории слишком много неизвестного. Следствие засекречено. Официальной версии суда нет. Джонатан Андик имеет право на презумпцию невиновности. Но сам поворот уже стал громким: гибель человека, построившего одну из крупнейших fashion-империй Европы, больше не выглядит для испанских правоохранителей простой трагедией на горной тропе.
Mango всегда продавала массовую моду: витрины, силуэты, сезонные коллекции, красивую доступность. Но за фасадом бренда теперь разворачивается совсем другая история — не про одежду, а про власть, семью, деньги и ту пугающую минуту, после которой жизнь империи меняется навсегда.
Иногда бизнес-драмы начинаются в советах директоров.
А иногда — на горной тропе, где рядом были только отец, сын и пропасть.
Теперь вы знаете больше
Еще истории
Исторический финал ЧМ-2026: Аргентина вырывает победу у Англии и сыграет с Испанией в Нью-ЙоркеНЬЮ-ЙОРК, 16 июля. — С...
Читать большеПредыдущий текст был посвящен своего рода самопрезентации, и тогда я немного отвлекся от основного содержания моего ц...
Читать большеИерусалим — город, который невозможно разгадать до конца. Он скрытный, многослойный и не спешит открывать свои тайны ...
Читать большеПочему не каждый взрослый должен работать с детьми Чем больше я изучаю психологию и наблюдаю за людьми, тем чаще лов...
Читать большеС чего сегодня начинать философию? Когда сегодня заговаривают о философии, часто предполагается, хоть и специфичес...
Читать большеНам всегда трудно отпускать то к чему мы привыкли, привязались. Тяжело расстаться со старой джинсовой курткой в котор...
Читать большеДжон выбил ногой двери и быстро шагнул внутрь. Старое здание сотрясалось от мощного удара. Целясь с двух рук по сторо...
Читать большеПодростки неблагодарны. Или мы просто не замечаем их благодарность? Мне кажется, это одна из самых болезненных тем д...
Читать больше