Информация о материале

Сергей Гончарук

События

21 мая 2026

Google показали Gemini 3.5 Flash, которая будет вдвое быстрее 3.1 Pro и до 4 раз быстрее, чем GPT-5 и Opus 4.6.

Вообще Google сделали пару мощнейших анонсов, в том числе и улучшение работы ИИ при поиске, а ещё компания заменяет привычные нам ссылки живой ИИ-средой. То есть поиск собирает информацию со всего интернета с помощью агентов, способен делать визуализации и создавать мини-приложения под запрос.

А вот уже интересно. Огромное количество спецов убили кучу времени на то, чтобы сайты выдавались через SEO, а теперь всё будет решать алгоритм. Теперь SEO-оптимизация может стать просто не нужна. Ещё это идеальный прицельный удар по медиа. Мы уже сталкиваемся с тем, что у сайтов падает трафик, но теперь агенты сами будут выдавать информацию. Из-за этого уже закрывались издания, но теперь, видимо, журналистов буквально загоняют либо на завод, либо в социальные сети.

Теперь Вы знаете больше

Информация о материале

Сергей Гончарук

События

21 мая 2026

Король Чарльз “умер” на 15 минут: британская радиостанция случайно запустила протокол смерти монарха

Британская радиостанция Radio Caroline оказалась в очень неловкой ситуации: во время эфира она по ошибке объявила о смерти короля Чарльза III.

Обычная трансляция внезапно прервалась, в эфире прозвучало сообщение о смерти монарха, затем включили “God Save the King”, после чего станция замолчала примерно на 15 минут. Позже эфир вернулся в нормальный режим, а руководство принесло извинения слушателям и самому королю. Причина оказалась почти британски абсурдной: по словам менеджера станции Питера Мура, из-за компьютерной ошибки случайно активировался специальный протокол “Death of a Monarch” — сценарий, который британские медиа держат наготове на случай смерти монарха.

То есть король, к счастью, жив. Более того, во время всей этой радиодрамы Чарльз и королева Камилла находились с визитом в Северной Ирландии. Получилось как в плохой репетиции большой государственной новости: протокол сработал, гимн прозвучал, пауза выдержана — только главный факт оказался неверным.

В эпоху автоматизации даже королевская смерть, как выяснилось, может выйти в эфир по ошибке.

Теперь вы знаете больше

Информация о материале

Сергей Гончарук

События

21 мая 2026

SpaceX готовит крупнейшее IPO в истории: Маск выводит космос на биржу

Компания SpaceX Илона Маска готовится к выходу на биржу — и это может стать крупнейшим IPO в мировой истории.

По данным Reuters, SpaceX планирует разместить акции на Nasdaq уже 12 июня под тикером SPCX. Компания может привлечь около $75 млрд при оценке примерно $1,75 трлн. The Guardian пишет, что SpaceX рассчитывает привлечь до $80 млрд инвестиций. 

Главная интрига в том, что SpaceX впервые раскрыла инвесторам детали своей финансовой кухни. В 2025 году компания получила около $18,7 млрд выручки, но капитальные расходы превысили $20 млрд. За первый квартал 2026 года SpaceX показала убыток более $4,2 млрд. Самым сильным направлением остаётся Starlink: спутниковый интернет принёс $11,4 млрд выручки за 2025 год и $3,2 млрд только за первые три месяца 2026-го.

Если размещение состоится в заявленных параметрах, SpaceX обойдёт все предыдущие IPO-рекорды. Но вопрос не только в ракетах. Компания теперь продаёт инвесторам не просто мечту о Марсе, а огромную экосистему: спутниковый интернет, коммерческие запуски, военные и государственные контракты, AI-инфраструктуру и даже идею орбитальных дата-центров. В документах SpaceX говорит о потенциальном рынке в $28,5 трлн, значительная часть которого связана с искусственным интеллектом. 

И вот здесь начинается самое интересное. Большинство направлений компании по-прежнему требуют гигантских вложений. Убытки велики, расходы растут, а оценка в $1,75 трлн выглядит почти космической даже по меркам технологического рынка. Но у SpaceX есть то, чего нет у большинства компаний: ракеты, Starlink, контракты с государством и главное — Илон Маск.

Эксперты уже говорят, что личность Маска станет одним из ключевых факторов IPO. Для инвесторов он одновременно риск и магнит. Человек, который умеет взрывать ракеты, рынки, соцсети и ожидания — иногда в один и тот же день.

Если всё пойдёт по плану, июнь может стать месяцем, когда SpaceX окончательно превратится из частной космической легенды в публичную компанию с самой высокой планкой ожиданий на рынке.

Космос выходит на биржу.
Теперь инвесторам придётся решить: это новая глава технологической истории — или самая дорогая ставка на Маска.

Теперь вы знаете больше

Информация о материале

Сергей Гончарук

События

20 мая 2026

Škoda Epiq рассекречен в Европе: маленький электрокроссовер, который хочет сделать батарейную машину нормальной

Иногда автопром пытается продать нам будущее так, будто оно обязательно должно выглядеть как космический корабль, стоить как квартира в хорошем районе и требовать отдельного психолога для интерфейса. Škoda Epiq идёт другим путём. Это не электромобиль для тех, кто хочет громко въехать в ресторанную парковку и всем видом сказать: «Да, я теперь человек будущего». Это компактный городской SUV-кроссовер, который делает ставку на куда более приземлённую идею: электромобиль должен быть нормальным. Не экзотикой. Не игрушкой для ранних последователей. Не способом доказать свою технологическую продвинутость. А просто машиной — семейной, городской, практичной и, насколько это возможно в 2026 году, доступной.

19 мая 2026 года Škoda официально показала новый Epiq в Цюрихе. Премьера прошла в Umwelt Arena, а сам автомобиль представили как новый электрический city SUV crossover — самый доступный вход марки в мир электромобилей. На мероприятии присутствовали около 350 представителей международных медиа из 30 стран.

Что это вообще за машина

Epiq — это компактный электрический кроссовер длиной чуть больше четырёх метров. Формально — городской автомобиль. По сути — попытка Škoda сделать электрический аналог привычного маленького SUV, который можно использовать каждый день: работа, школа, супермаркет, выходные за город, чемоданы, дети, зарядка, парковка, всё как у людей.

И вот тут у Epiq есть первый сильный аргумент: при длине 4171 мм он предлагает багажник 475 литров, а при сложенных сиденьях — до 1344 литров. Для машины такого размера это серьёзно. Škoda вообще умеет в эту магию: автомобиль снаружи вроде небольшой, а внутри внезапно «а куда тут столько влезло?».

На официальной странице модели Škoda также подчёркивает, что Epiq рассчитан на пять человек, получил 475-литровый багажник, опциональный передний отсек для хранения — frunk — и запас хода более 440 км. Быстрая зарядка, по данным компании, должна занимать около 24 минут от 10% до 80%.

То есть это не «электромобиль только до соседнего кафе». Это уже машина, на которой можно жить обычной автомобильной жизнью — с поправкой на зарядную инфраструктуру, конечно. А она в Европе всё ещё развивается неравномерно: где-то уже почти удобно, где-то всё ещё «найди станцию, молись, чтобы работала».

Фото: компания Skoda. Салон нового автомобиля

Epiq — самый “народный” электрошаг Škoda

Главный смысл Epiq — не в дизайне и даже не в запасе хода. Главный смысл — в цене и позиционировании.

Škoda прямо говорит, что Epiq должен стать важным игроком в сегменте городских электрических кроссоверов, а цена во многих рынках ожидается близкой к бензиновому Škoda Kamiq. Раньше марка называла ориентир около 25 тысяч евро, и именно это делает модель особенно интересной: если электрический кроссовер приближается к цене обычного компактного SUV, разговор о массовой электромобильности становится менее рекламным и более реальным.

Потому что главная проблема европейского электромобиля долго была простой: он хорош, пока вы не открыли прайс-лист. Да, экологично. Да, тихо. Да, технологично. Но когда компактная батарейная машина стоит как премиум-вход в прошлое поколение, массовый покупатель начинает нервно смотреть на свой старый бензиновый автомобиль и говорить: «Ну он ещё поездит».

Epiq пытается сломать именно этот барьер.

Не обещанием революции, а практичностью: нормальный размер, нормальный багажник, нормальный запас хода, привычная марка, более-менее человеческий ценовой ориентир.

Фото: компания Skoda

Modern Solid: Škoda решила выглядеть жёстче

Epiq стал первым автомобилем Škoda, который полностью воплощает новый дизайн-язык марки Modern Solid. Если перевести с автомобильного маркетинга на человеческий, это значит: меньше мягкой европейской округлости, больше простых линий, визуальной прочности и почти внедорожной уверенности.

Спереди — закрытая зона Tech-Deck Face, Т-образная светотехника, аккуратно спрятанные воздуховоды и довольно собранный силуэт. Škoda в февральском материале о прототипе отмечала коэффициент аэродинамического сопротивления cx = 0,275, активные воздушные заслонки, колёса 17–19 дюймов и опциональные Matrix LED-фары.

Выглядит Epiq не как игрушечный городской электромобиль, а как маленький SUV, который хочет казаться взрослее своих размеров. И это, скорее всего, правильно: покупатель компактного кроссовера часто хочет не маленькую машинку, а маленькую машинку с ощущением большой.

Да, это автомобильная психология. Да, она работает.

Интерьер: минимализм, но не стерильность

Интерьер салона Фото: компания Skoda

Внутри Škoda делает ставку на понятный современный минимализм: небольшой цифровой приборный экран 5,3 дюйма и центральный дисплей 13 дюймов. При этом компания сохраняет важную для многих водителей вещь — физические элементы управления для ключевых функций. В мире, где некоторые автопроизводители готовы спрятать даже регулировку температуры в шестой слой меню, это почти акт гуманизма.

Материалы — с акцентом на устойчивость: Škoda пишет о сиденьях из 100% переработанного текстиля, нескольких вариантах оформления салона и новых материалах вроде Techtona, который используется как альтернатива традиционной синтетической коже.

То есть Epiq явно не хочет играть в дешёвую простоту. Он хочет выглядеть доступным, но не бедным. Это важная разница.

Особенно для Европы, где покупатель может быть очень рациональным, но всё равно хочет, чтобы машина не выглядела как бухгалтерская таблица на колёсах.

Три версии: от разумной до почти бодрой

По предварительным техническим данным Škoda, у Epiq будет три версии: Epiq 35, Epiq 40 и Epiq 55. Первые две получат LFP-батарею gross/net 38,5/37,0 кВт·ч, а старшая версия — NMC-батарею 55,0/51,7 кВт·ч. Мощность — от 85 кВт до 155 кВт, то есть примерно от 115 до 211 л.с.

По тем же предварительным данным, версии Epiq 35 и Epiq 40 дают до 315 км запаса хода WLTP, а Epiq 55 — до 430 км. Разгон до 100 км/ч: от 11 секунд у младшей версии до 7,4 секунды у старшей. Максимальная скорость — 150–160 км/ч.

Для городского кроссовера этого более чем достаточно. Никто ведь не покупает маленькую Škoda, чтобы доказывать Porsche смысл жизни на автобане. Хотя старшая версия с 7,4 секунды до сотни уже явно не будет ощущаться вялой.

Важнее другое: расход, по предварительным данным, находится в районе 13,0–13,1 кВт·ч/100 км WLTP. Для массового электромобиля это очень важная цифра: чем ниже потребление, тем меньше батарея должна быть для нормального запаса хода, тем ниже вес и потенциально цена.

Зарядка и “машина как power bank”

Официальная страница Epiq обещает зарядку от 10% до 80% примерно за 24 минуты, а также bidirectional charging — двунаправленную зарядку. То есть автомобиль можно использовать как большой аккумулятор: например, для питания бытовых приборов, outdoor-оборудования или, потенциально, как часть домашней энергосистемы.

Это одна из тех функций, которые пока звучат немного как фишка для презентации, но со временем могут стать важной частью владения электромобилем. Особенно в Европе, где растёт интерес к солнечным панелям, домашним накопителям энергии и более гибкому управлению электричеством. Электромобиль постепенно перестаёт быть просто транспортом. Он становится батареей на колёсах. Очень дорогой батареей, да. Но всё же.

Почему Epiq важен не только для Škoda

Epiq — часть большой электрической стратегии Volkswagen Group. Он входит в семейство городских электромобилей концерна, где рядом будут модели Volkswagen, Cupra и другие представители доступного EV-сегмента. Škoda ранее подчёркивала, что Epiq станет частью European Urban Car Family внутри Volkswagen Group Brand Group Core и должен помочь сделать электромобильность доступнее более широкой аудитории.

Это важный момент. Европа сейчас очень хочет дешёвые электромобили, но сама себе мешает: дорогие батареи, строгие нормы, конкуренция с Китаем, высокая стоимость труда, инфраструктурные проблемы, осторожность покупателей. Китайские бренды давят ценой и темпом, а европейским маркам нужно срочно доказать, что они тоже умеют делать доступный электротранспорт, не превращая его в наказание за экономность.

Epiq в этом смысле — не просто новый Skoda. Это часть ответа Европы на вопрос: может ли она производить недорогие электромобили для обычных людей?

Пока ответ звучит осторожно: пытается.

Чем он может зацепить покупателя

У Epiq есть несколько сильных сторон.

Во-первых, формат. Маленький SUV — один из самых понятных жанров для европейского покупателя. Не седан, не экспериментальный минивэн, не футуристичная капсула. Просто компактный кроссовер.

Во-вторых, практичность. 475 литров багажника при длине 4,17 метра — это аргумент. Особенно для людей, которые не хотят покупать огромную машину, но хотят, чтобы туда влезла жизнь.

В-третьих, запас хода. Даже если реальные цифры будут ниже паспортных WLTP, заявленные более 440 км на старшей версии звучат уже не как «электрическая тревожность», а как нормальный повседневный диапазон.

В-четвёртых, бренд. Škoda в Европе воспринимается как рациональная марка: не самая пафосная, но умная, практичная, понятная. И для электромобиля это может быть даже лучше, чем лишний глянец. Покупатель Epiq, скорее всего, будет думать не «как я выгляжу», а «сколько это стоит, сколько едет, куда положить чемодан и не сойдёт ли семья с ума в салоне».

Очень здоровый подход, если подумать.

Но есть и вопросы

Конечно, Epiq ещё должен доказать себя не на презентации, а на рынке.

Первый вопрос — цена. Если обещанный ориентир действительно удержится близко к Kamiq и примерно к зоне 25–26 тысяч евро, это будет сильный удар. Если реальные комплектации быстро улетят вверх, эффект «народного электромобиля» станет слабее.

Второй вопрос — инфраструктура. Даже хорошая машина не решает проблему зарядок там, где их мало, они заняты или работают через приложение, которое хочется удалить вместе с телефоном.

Третий вопрос — конкуренция. В ближайшие годы Европа получит целую волну компактных электромобилей: от Volkswagen, Renault, Citroën, Fiat, Hyundai, Kia, китайских брендов и не только. Epiq выходит не в пустое поле, а на рынок, где все внезапно поняли: доступный электромобиль — это главный приз.

Четвёртый вопрос — восприятие. Покупатель должен поверить, что маленький электрический SUV может заменить привычный бензиновый кроссовер без слишком большого числа компромиссов.

Škoda Epiq выглядит как один из самых важных европейских электромобилей ближайших лет — не потому что он самый быстрый, самый роскошный или самый технологически безумный.

А потому что он пытается быть нормальным.

Компактный.
Практичный.
С приличным багажником.
С запасом хода более 440 км в старшей версии.
С быстрой зарядкой.
С ценовым обещанием, которое должно приблизить электромобиль к обычному покупателю.
И с дизайном, который говорит: «Я современный, но не странный».

Это может оказаться именно тем, что нужно рынку.

Не очередной электрический флагман для богатых и убеждённых.
А электромобиль для тех, кто просто хочет купить машину — и не чувствовать себя участником дорогостоящего эксперимента.

Если Škoda удержит цену, качество и обещанную практичность, Epiq может стать тем самым моментом, когда электромобильность для многих европейцев перестанет быть красивой идеей из будущего и станет обычным выбором в автосалоне.

А это, возможно, куда важнее, чем очередной рекорд разгона до сотни.

Теперь вы знаете больше