Новый Hummer X: конструктор для тех, кому асфальт мешает жить
GMC показала два электрических концепта Hummer X — SUV и пикап. Главная идея не в том, чтобы сделать ещё один большой внедорожник, а в том, чтобы превратить машину в модульную платформу: снял, заменил, напечатал, поехал дальше.
Hummer снова пытается быть не просто автомобилем, а заявлением. Громким, квадратным, немного безумным и очень американским — таким, чтобы даже рыбалка начиналась с ощущения военной операции.
GMC представила два концепта Hummer X: внедорожник и пикап. Оба полностью электрические, оба выглядят так, будто их рисовали люди, которым слово «дорога» кажется слишком ограничивающим, и оба пока остаются именно концептами. То есть смотреть можно, мечтать можно, спорить можно, а вот записываться в очередь — рано.
Главная фишка Hummer X — модульность. GMC говорит о съёмных и заменяемых элементах кузова, интерьера и внедорожной оснастки. Колёсные арки, панели, детали салона, элементы крыши и другие компоненты можно будет менять под конкретный сценарий: город, грязь, камни, экспедиция или тот самый выезд «просто на часик», после которого машина возвращается похожей на археологическую находку.
Отдельно компания продвигает технологию Flex Fab — производство металлических деталей малыми партиями без традиционных штампов. По смыслу это действительно близко к 3D-печати: можно быстрее создавать разные варианты элементов, кастомизировать детали и не запускать ради каждой мелочи тяжёлую производственную машину. По данным NetCarShow, у SUV-концепта доля деталей, связанных с Flex Fab, заявлена на уровне 57%.
Внедорожные цифры у концепта тоже не игрушечные. SUV получил дорожный просвет около 334 мм, 37-дюймовые шины Goodyear, beadlock-диски, амортизаторы Multimatic, серьёзную защиту днища, угол въезда 44 градуса и угол съезда 46 градусов. Пикап чуть длиннее и практичнее, но тоже остаётся в жанре «не спрашивайте, есть ли там бордюры — он их не заметил».
Внутри — тоже конструктор. GMC экспериментирует с дисплеями, которые можно компоновать под разные задачи: трасса, бездорожье, камни, путешествие. В некоторых описаниях говорится о возможности выстроить до семи экранов по ширине панели. Тут, конечно, возникает вопрос: водитель всё ещё едет или уже работает диспетчером в центре управления маленькой луноходной экспедиции? Но для концепта это простительно. Концепты вообще существуют, чтобы слегка перебарщивать.
По позиционированию Hummer X должен смотреть в сторону Ford Bronco и Jeep Wrangler — только с электрическим сердцем и более футуристичной идеей кастома. Это не просто «ещё один внедорожник», а попытка GMC нащупать новый язык для off-road-машин: меньше приклеенного пластика, больше сменных деталей, переработанных материалов, механических креплений вместо клея и быстрой адаптации под владельца. Top Gear отдельно отмечает фокус на snap-fit и механических соединениях, чтобы детали было проще менять и перерабатывать.
Но пока всё это — красивый эксперимент. GMC не раскрыла сроки серийного производства, цену и ключевые характеристики силовой установки. Поэтому Hummer X сейчас скорее витрина того, каким компания видит электрический внедорожник будущего: грубым, модульным, ремонтопригодным, настраиваемым и почти игрушечным в хорошем смысле слова.
На рыбалку, конечно, пойдёт. Если доедет до конвейера.
